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二级经销商卖车暗藏陷阱 优惠背后有风险

来源:千龙网 作者:综合报道
2011年08月29日09:29
  姚先生看中了某个品牌的一款中高级车。他去了这个品牌的N家4S店,磨破嘴皮用尽谈判技巧要优惠,对方最终让到2.5万元再也不肯让步。这一天,姚先生上网查行情,一则大幅度促销信息紧紧抓住他的眼球:"品牌全系车型优惠4万元!"他拿着这则信息又回到4S店,他想以此为凭证挤干4S店价格水分,可4S店总经理无动于衷。

  姚先生只得转身去寻信息发布商。在位于北京城北某大型汽车市场,姚先生找到了这家汽车经销店,门面招牌是"XX综合经销商",其实就是一家二级经销商

  看着半信半疑的姚先生,销售经理言之凿凿:你要的这个品牌各个车型都有,的确是降4万元。

  姚先生第二天带着银行卡买车办手续,这家"综合经销商"按厂家指导价再减4万元标准收取了车款。但销售经理后面的一番话,让姚先生有些不爽:"您必须在我们这里上全险!"可那家保险公司从未听说过,姚先生试探着问,上人保平安全险不行吗?对方语气不容置疑:"我们是合作伙伴。"姚先生心想不就一年嘛,遂答应此条件。不料,对方提出的第二个要求是,"在我们这里做个装饰吧——车载导航、全车封釉、底盘装甲、贴膜、倒车影像……"姚先生直接打断对方话头:"不用了!"销售经理脸色立变:"那不合适吧。你总得让我们活啊!"之后的语气更加不容质疑,"我们还提供一条龙服务,帮你办理所有新车购置手续,除了必要费用外,你还得再付一笔服务费;提车时还要交给市场一笔出库费……"

  看着对方凌厉的目光,姚先生目瞪口呆,心想,20余万车款已交人手里,车钥匙还没拿到,自己不就是案板上的鱼肉嘛。

  一切都办完,总价已接近4S店的让利标准。姚先生这时才如梦方醒:"这世上还真没有天上掉馅饼的好事!"

  优惠背后有风险

  类似姚先生的这种遭遇,并不是个例,在二级经销商门店内屡屡上演。

  所谓二级经销商,一般没有得到厂家认证,扮演的是一级代理(厂家4S店)或地区总代的分销角色。二级经销商基本是从4S店拿车,但由于不像4S那样受厂家限制,而且本身投资也比4S店低,所以一般二级经销商经常在价格方面会有幅度不小的优惠。这是二级市场最受消费者关注的原因所在。另外,二级经销商所售车辆均来自4S店,售后保养完全可以选择4S店去做,这是让消费者放心的第二个原因。

  按说,在二级经销商买车,应该是皆大欢喜,不应该出现问题,但不该发生的事却屡屡发生。姚先生不愉快的经历就是很多二级经销商不规范运作的写真。

  那么,姚先生的遭遇又暗藏哪些风险呢?

  姚先生首先面临的就是保险风险。

  二级经销商在车价上的让利,是有先决条件的,必须买他们代售的保险,否则,香香的让利大饼立时化为乌有。

  二级经销商多与一些小保险公司有密切合作。这些小保险公司为了招揽生意,会给二级经销商让出比大保险公司多出几倍的返利。

  对消费者而言,大保险公司理赔时能够充分考虑客户的利益,定损尺度会更宽,合作修理厂的档次也更高,服务水平、赔付速度、网点设置等,都比小保险公司有更大优势。

  从网点分布方面看,小保险公司定损理赔服务网点不但少而且位置偏远,消费者出险后办理手续不便。

  此外,在险种选择、车险价格方面均取上限,没有商量余地。可最终结算,往往会贵出数千元。其次是新车装饰风险。这是优惠背后隐藏的第二个陷阱。

  购车时,经销商一定会要求客户做新车装潢。价格虚高、以次充好、以假乱真是最常见到的手段。至于加装的诸多电子装置,专业化水平如何,是否影响厂家保修政策?一切都是未知数。

  再其次的风险是外地车。二级经销商不仅仅是和北京的经销商合作,而且全国各地撒网。一旦锁定,有利可图,便不惜千里迢迢上门谈判,以最低价格拿车。这其间,各种可能都会发生。

  首先,"零"公里售车待遇难以实现。很多消费者会查看里程数,但二级经销商早就准备了应对手段,回京前把里程计数传感器一摘,别说千里,就是万里,里程数还是"零"。

  其次,途中高速行驶在所难免,这就为刮蹭车祸埋下伏笔。一旦发生事故,就悄悄重新喷漆,再卖给不明就里的消费者。很多纠纷往往源于这一环节,消费者往往叫苦不迭。

  再其次一个比较严重的风险是库存车。

  有些二级经销商以特别低廉的价格销售的产品,很可能是积压时间较长的库存车、试驾车或工程车。

  长时间积压的库存车,意味着出现问题的几率较大。而试驾车和工程车在长时间超限使用后,部件损耗较为严重。即使进行过翻新,也和全新的产品无法相提并论,日后保养及维修成本必定大幅提升。

  渠道肃清利大于弊

  据记者了解,长期以来,对于很多二级经销商的所作所为,汽车品牌商大多睁一只眼闭一只眼,因为他们大多是4S店销售的下线、延伸,毕竟,二级经销商的销量占4S店的10%至30%。

  但是,很多二级经销商的销售行为,不但损害消费者利益,严重影响汽车品牌声誉,更为关键的是,搅乱了价格秩序,对品牌有着致命伤害。

  何去何从,一直令诸多汽车品牌商非常纠结。因为,一旦强行"清场",取消二级网点,厂家就得承担市场份额下滑的风险。单从销售来看,厂家利益会受到不小的损失。

  8月1日,一汽-大众开始了成立来最大规模的渠道整肃,取消全国37个城市非授权二级经销商

  一汽-大众之所以不惜牺牲终端销量,痛下杀手,有三方面原因。第一,二级经销商本身是为延伸销售触角,提高新车销量,但一汽-大众目前大部分车型供不应求、长期加价。4S店本身车源都难以保障,二级经销商的存在弊大于利。第二,近年来,一汽-大众虽然车销量大,但4S店利润并不高,走二级网点走得太多,4S店反而没挣到多少钱。取消二级网点,能保证新车销售利润都归4S店所有,对4S店利益也是一种保护。第三,二级经销商虽然有价格灵活的吸引力,但对于不熟悉汽车销售内幕的大多数消费者,风险常常大于实惠。

  从这个角度来看,一汽-大众的清场,对生产企业和经销商而言,利大于弊。

(责任编辑:干晓磊)

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