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进口豪华车天价不断 售后零部件厂说了算

2014年07月09日17:36
来源:杭州网-每日商报 作者:记者 胡建国

  在很多人的印象中,汽车业的垄断地位已经由来已经,从最初的紧俏车型加价到进口豪华天价车的出现,基本都由汽车厂家和4S店说了算。除了在销售层面,提到汽车售后市场,昂贵的汽车零部件价格更是让人诟病。实际上,汽车行业的潜在垄断现象可谓屡见不鲜,成为全球最大汽车市场的竞争暗角。

  日前,商务部有关负责人对外表示,正在对中国汽车行业潜在垄断行为进行审查,这一表态迅速绷紧了汽车业神经,一直火热的汽车业垄断地位到了浇冷水的地步了。

  暴利的天价进口车

  提起天价暴利车,首先想到的就是前两年被炒得沸沸扬扬的保时捷卡宴,动则几万甚至十几万的加价让很多人望成莫及。进口豪华车"天价"和暴利现象一再被曝光,这也成为汽车销售纵向垄断的典型体现。

  "进口车的独家代理模式,使市场缺乏竞争,消费者别无选择从而容易造成价格垄断。"杭州一家保时捷4S店的负责人表示,进口车实际更多采用竞争定价,而不是成本定价,比如一个品牌会依据竞争产品来确定价格,推高整体价格体系,并且由于市场销量规模较小,难以消化较高的运营成本。这是造成价格高的一个因素。

  目前在实施的《汽车品牌销售管理实施办法》并不完善,它强化了汽车厂商的垄断和控制地位。汽车最根本的就是销售垄断,这就包括压库、汽车降价不给经销商的库存车补偿、不允许经销商被动的跨区销售等现象。

  何时能破零部件的垄断地位

  除了在车型售价上汽车厂家和4S店有直接的垄断话语权外,汽车零配件的采购垄断才是最为暴利的一个环节。

  据了解,汽车原厂配件的纵向垄断包括,规定供应商设计的零部件的知识产权归整车厂家;4S店只能从整车厂家进配件;4S店在维修时必须使用原厂配件等常见不鲜的现象。此外,售后服务的技术垄断包括,不对独立维修企业、消费者公开车辆的维修技术信息;不公开诊断设备型号及检测参数;不公开维修专用工具种类及生产企业等信息等。市场上买不到原厂配件,又没有维修技术资料,很多用户不敢去修理厂修车,只能去4S店4S店就大幅抬高工时费,车主只能吐苦果。

  在目前合资车企生产制造当中,对零配件体系的控制上,外方在绝大多数合资汽车企业中,都处于绝对控制地位。这也在较大程度上限制了本土供应商体系的成长以及生存空间,同时外方也从零配件上游制造产业"二次赚钱",造成垄断地位。

  业内人士表示,要打破汽车零配件垄断地位,市场配件选择多,就需要出台汽车零部件质量管理条例,规定汽车零部件必须由汽车质量检测机构认证合格才能上市,使认证机构业务量大大增加,还会产生更多的认证机构,这样能够在一定程度上打破零部件的垄断地位,但这也需要企业自律,以防假冒零部件浑水摸鱼蒙混过关。

(责任编辑:干晓磊)
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